《序论》：
好意思国事个典型的海权霸主，它在人人称霸，大批是靠着截至人人的航运通谈。就像苏伊士运河、霍尔木兹海峡，还有底下要扫视讲的马六甲海峡之类的。
二战之后啊，好意思国咋就成了人人独一的霸主国度呢？便是因为它渐渐掌控了人人最主要的16个海峡通谈啊。就因为这样，它把英国给挤兑走了，还把苏联给拖垮了。
好意思国掌抓着好些海峡呢，这里头对我们国度影响最大的，那得说是马六甲海峡了。中欧作念买卖，船要走海上的话，这海峡是必经之路；中东的石油往我们这儿运，也得走这儿。咱国度每年入口的石油，有七成得从马六甲海峡过呢。
马六甲海峡然而在好意思国东谈主手里攥着呢。好意思国在新加坡有军事基地，舟师力量又强，平庸的时候好像没什么事，可若是真有个风吹草动，好意思国一下子就能把马六甲海峡截至住，那我国动力入口和货品商业的主要通谈可就被掐断喽。
策略上讲，这对我国的策略安全详情是不利的。那我国王人用了啥设施来贬责这个事儿呢？就当今的宇宙花式来说，好意思国还能靠马六甲困住我国吗？
【一、几经转手的瓜达尔港】
古东谈主讲，治大国就跟烹小鲜似的。许多事一到国度那层面，看着就特复杂。可其实呢，若是细细捋一捋，找找根源，就会觉着贬责的设施其实挺不详的。
就拿好意思国掌控马六甲海峡，恫吓我们国度动力安全和商业通谈这事儿来说吧。要想贬责这个事儿，无非就两种目的：
当先呢，得用力儿发展我们自个儿的舟师力量，把好意思国的军事霸权给冲破喽。这样一来，好意思国就没法截至马六甲海峡啦，那我们的动力安全当然也就不会被他们恫吓到了。
第二，好意思国不是抓着马六甲呢嘛，这就恫吓到我们动力安全了。那咋办呢？我们就绕开它呗，从别的地儿入口石油，这样着，被卡脖子的事儿不就没了嘛。
这俩目的里，头一个目的呢，是个恒久的设施，能一下子就把问题绝对贬责喽，可真要作念成了，那可不是一天半天的事儿。舟师这部门啊，又花钱又耗技术，咱中国舟师要发展到能跟好意思国抗衡以至媲好意思国还是非的进度，还得走老长的谈儿呢，急也没用。
第一个目的有点“远水救不了近火”，好意思国闭塞着，要不想在动力上被掐脖子，就得拐个弯儿想目的。说白了，便是得弄出新的动力商业通谈来。
这当中，中国承租运营“巴铁”的瓜达尔港，便是个特地典型的例子。
瞅一眼舆图，这事儿就全了了喽。瓜达尔港建成后啊，借由中巴经济走廊，中东的石油啦，欧洲的货品商业啥的，王人能平直从瓜达尔港走陆路进中国。这一来，商业阶梯变短了不说，还躲开了马六甲海峡那块儿可能被东谈主掐脖子的地儿呢。
目的挺好的，可就有一个事儿，好意思国、印度，连新加坡也算上，能眼巴巴瞅着我们盘算瓜达尔港吗？
谜底详情不是详情的啊。这些年啊，巴基斯坦里面政事老变动，外边还有势力瞎掺和，就中国租瓜达尔港这事儿，出了不少冲突和清贫呢。
来源啊，偶然是上世纪80年代后期那会，我们还没阿谁经济才气去开垦瓜达尔港呢，巴基斯坦为了能赚点钱，就把那地点租给好意思国了。
好意思国租瓜达尔港啊，原来是瞅上了中亚五斯坦国的石油呢，想拿这个当突破口，建一条从中亚五斯坦到阿拉伯海驾御的油气通谈。哪成想啊，口岸是租奏凯了，可苏联还有其后的俄罗斯，把中亚五斯坦国的石油给独占了。
这样着，瓜达尔港对好意思国一下子就没价值了。原来正搞着的各式开垦活动，也就这样停了。
偶然在2000年的时候，我们国度就认真初始参与瓜达尔港的开垦了。当时候咱国度还没那么高深呢，可想着永久的克己，也想着拉“巴铁”一把，前前后后就投进去了两亿多好意思元，跟巴基斯坦政府一块儿建瓜达尔港。
谁能料到这时候新加坡出来添乱呢。中国投资瓜达尔港，策略意图那是清表现爽的呀，便是想让我们的商船和动力商业，能不历程马六甲就不历程。
新加坡这个国度，经济在很猛进度上得靠着马六甲海峡呢。中国然而“宇宙工场”啊，若是中国初始有一部分不再走马六甲海峡了，哪怕就一部分，那新加坡的经济可就受到很大打击喽。
就这样着，新加坡政府一传奇我们跟巴基斯坦要搞瓜达尔港，立马就蹿出来截胡了。花了高老多的价钱，把瓜达尔港的部分运营权给买走了，弄得我们没目的，只可暂停跟巴基斯坦合营开垦了。
新加坡租瓜达尔港啊，没想着要建立呢，便是为了把竞争敌手给裁撤。是以租奏凯之后，根蒂儿就不开垦，就那么搁着非论。
这一下巴基斯坦政府就不乐意了。我把瓜达尔港租给你们，是想借着你们的钱，帮着开垦开垦，顺带着拉动我们国内的经济呢，你们租且归就当个景儿看，这哪行啊？
这样着，在2014年前后吧，巴基斯坦就从新加坡何处，硬把瓜达尔港给收总结了，然后又跟我们国度终了合营了。
到这儿，瓜达尔港这样个进攻的策略要隘，才真就归我们了。那我们国度开脱马六甲海峡的头一条后路呢，也算是有个初步的表情了。
【二、海峡是海权国度的血管，铁路是陆权国度的经脉】
瓜达尔港建成运营了，这就意味着我国从中东入口石油的动力通谈，不再只可依靠马六甲海峡了。
这些年下来，中欧班列是越来越练习了。这就意味着，我们跟欧洲作念商品商业，不再只可靠着马六甲海峡了。
中欧间的商品商业和中国跟中东国度的动力商业不相通，中欧商业这边，货品除了要过马六甲海峡，还得历程苏伊士运河、曼德海峡呢，有时候连土耳其海峡王人得走。
这些海峡呢，要不就在好意思国手心里攥着，要不就在好意思国那些盟友手心里攥着。
在这种现实的情况之下，还想再租个口岸，躲开海上运载线的关键地点，好不让好意思国拿捏，这就作假际喽。
嗨，这宇宙上啊，除了那些海权国度，不还有陆权国度嘛。除了海运商业的表现，那陆上的丝绸之路，也相通能让东西双方联系起来，彼此作念买卖呀。
若是海峡算是海权国度的血管，那铁路呀，便是陆权国度的经脉。
明摆着，咱国度是传统的陆权国度。海上的表现呢，好意思国有可能给咱使绊子，把它掐住。这样一来，重心去发展铁路运载，这就成了势必的事儿了。
中欧班列啊，便是在这样的布景下冒出来的。
自2011年3月19日，重庆开往德国杜伊斯堡的班列开了第一回之后呢，一直到2022年1月29日，中欧班列整个发车达到了5万列，运的货品有455万模范箱，这些货品价值2400亿好意思元呢。
2016年到2021年这5年里，中欧班列运货的占比，在中欧商业总数里从1.8%涨到了8%，差未几翻了5倍呢，这中欧班列的生命力可真够茂盛的。
就剩一个问题了，光靠着瓜达尔港，加上背后的中巴经济走廊，再算上中欧班列，就能十足不受好意思国掌控马六甲海峡对我们的影响了吗？
【三、策略安全降服底线念念维，弗成视之为“平庸”】
说的确的，单论运载效能呢，铁路有它的好，海运也有它的妙处。可总体来讲，在外洋商业里，铁路运载的效能莫得海运那么高。
这里头有个特地关键的身分，那便是跟万吨巨轮比起来，铁路的运载量的确是太少了。就拿中欧班列来说吧，如今最长的班列也就41节，最多能拉40个集装箱。可人人最大的货轮呢，能装1.4万到2万个模范集装箱。
运载量差这样大哥，铁路运载的价儿啊，从执行上就被举高喽。是以呢，非论是经瓜达尔港，顺着中巴经济走廊运石油，如故靠中欧班列拉货品，举座上看效能，王人比不上平直走海运，从马六甲海峡运到国内来的。
这样说的话，我们费了好大心念念作念了这样多准备，可好意思国诳骗马六甲海峡掐住东亚喉咙这事儿，执行上不也没多大窜改吗？
虽然不是啊，策略安全然而个底线念念维呢，可弗成拿“平庸心”去对待。
说白了，好意思国想借着马六甲掐住东亚的脖子，这也便是在顶点情况下才可能发生的事儿，就像爆发军事冲突，再严重心儿，全面开战的时候。
在这种情形下，非论是动力方面的商业，如故商品方面的商业，价钱一经算不上是最重要的参考要求了。能让收支口的渠谈稳沉着当的，不至于被堵在我方的小土地里出不去，这才是顶重要的事儿呢。
我们想了好些目的，为的是削弱对马六甲海峡的依赖。可这不是说打今儿起，就跟海运拜拜了，一门心念念光捣饱读铁路了。咱这样准备，便是要告诉好意思国，哪怕你把马六甲海峡截至住了，也甭想堵住咱。
好意思国收到这个信号的时候呢，堵马六甲海峡这个事儿，它聘任去作念的概率就不高了。为啥呢？若是堵不住咱中国，这样干就差未几是平直触怒中东和欧盟了，这对好意思国来说然而个不小的职守。
这样看啊，瓜达尔港一建成，中欧班列还越开越多，这时候呢，马六甲其实就没法困住我们国度喽，它对好意思国来说，策略上的进攻性也降了不老小呢。
【四、结语】
打近代英国殖民马来亚、新加坡起，英好意思这俩海权霸主就把马六甲海峡攥在手里快200年了。除了二战那阵儿，日本有一小段技术截至过马六甲海峡，在其余的大部分技术里，马六甲海峡可王人归英好意思管着。
整个东亚的动力命根子王人被东谈主家攥在手里呢，东亚国度根蒂就没契机不服。这几年我国发展起来了，按照陆权国度的路数，去冲破好意思国这个海权霸主，这才有了恶果，让马六甲海峡的策略进攻性大大着落，也把英好意思一百多年来套在东亚国度脖子上的桎梏给冲破了。